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东谈主民日报记者 李心萍

中枢阅读

从成皆平原的绿意盎然，到青藏高原的清朗壮好意思，川青铁路如同流动的诗行，穿越崇山高山，转折而上，连通川、青两地。它不仅是一条当代化的交通运载线，依然一条生态之路，在选线、开导和运营中最大戒指保护全部生态环境。行驶在这条绿色生态的高原“天路”，东谈主与当然息争共生的故事正在发生。

川青铁路知道默示图。成兰铁路公司供图

从高空俯视西南大地，一条铁路从成皆平原引出，沿青藏高原东塬一齐攀升，穿越岷山山系，路过黄龙、九寨，从若尔盖湿地旯旮绕过，最终到达青藏高原。

这便是川青铁路——东起四川成皆，西至青海西宁，是我国“八纵八横”高铁网中兰州、西宁至广州通谈的构成部分。

川青铁路一齐穿越多个当然保护区，与有数动植物相伴同业，在选线、开导和运营中尽量减少对生态环境的影响，筑起一条绿色生态的高原“天路”。

选线遴荐“近而不进”原则

最大戒指绕避大熊猫当然保护区和大熊猫走廊带，并幸免对九寨沟、黄龙水源补给形成影响

黄龙、九寨要通高铁啦！

脚下，川青铁路镇江关至黄胜关段正在联调联试。知道绽放运营后，从成皆东坐高铁，2小时控制就可直达黄龙九寨站。

这么的音讯，让不少念念一睹黄龙、九寨风范的旅游嗜好者高兴不已。但对贪图师和开导者而言，修这条路有点难。

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“高铁直达黄龙九寨站，意味着川青铁路需穿越环境敏锐区域——岷山山系。”贪图方中铁二院川青铁路技俩总体贪图看重东谈主穆亚林说，岷山山系生物种种性丰富，是大熊猫等有数濒危物种的主要引诱栖息地，被全国当然基金会列为优先保护区域之一。

在这么的区域修建铁路，怎样选线？

穆亚林先容，团队从技俩商议启动，就细目了沿线有数濒危野灵活植物不受影响、景不雅资源不受窒碍、江河水源不受混浊、生态环境得以收复的原则。

“今后，乘客们可能会发现，铁路知道基本与213国谈并行。”穆亚林施展，这是因为选线时就让铁路沿既有交通廊谈布线，不在环境保护区内缔造任何工程，尽量幸免对环境产生更多影响。

在此基础上，贪图团队还最大戒指绕避大熊猫当然保护区和大熊猫走廊带。比如，为给大熊猫“繁育走廊”地盘岭廊谈闪开，贪图知道绕了个弯，加多了20%的开导量。

而在九寨沟、黄龙近邻修铁路，要点之一便是幸免对水源补给形成影响。

“大山内打纯正，不可幸免会对山体的水流走势形成影响。”成兰铁路有限牵涉公司总司理付国成说，选线时，贪图开导团队遴荐“近而不进”的原则，通过严防地质勘测，摸清九寨沟、黄龙、圣人池和岷江源、涪江、嘉陵江源流及水源补给区基本情状，绕开有关区域，减少对当然环境的影响。

施工遴荐长纯正等格局

“搭客在纯正体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，好像就有大熊猫正在经过”

严格握住的选线条款下，真是无法绕避，就遴荐长纯正、指导纯正群格局，无害化通过栖息地。

川青铁路在穿越千佛山和宝顶沟当然保护区时，遴荐28.4公里超长纯正穿越格局，减少地表知道对环境的影响。不啻于此，为减少施工钻爆、列车运行产生振动对野灵活物带来的影响，地盘岭之下的榴桐寨纯正埋深以致达到1000多米。

“从成皆东站至镇江关站，铁路进山后是约130公里纯正群，海拔每秒朝上爬升1米，像坐‘超长电梯’。”C6008次列车列车长用青初说，“搭客在纯正体验‘超长电梯’时，头顶千米之上的地表，好像就有大熊猫正在经过。”

长纯正、指导纯正群开导，殊为不易。

“从地质上看，川青铁路是我国穿越地形梯度差最大的铁路，地质构造条款复杂活跃，开导难度极大。”付国成说，川青铁路成皆东至黄胜关段山区纯正比达95%以上，埋深1000米以上纯正段落达18千米，埋深500米至1000米段落达55千米。其中，德胜纯正全长22943米，动车通过只需7分钟，耗时近10年才开导相识。

在这么的布景下，川青铁路相持绿色施工。“咱们相持不在环境敏锐区域缔造赞助坑谈，弃渣场全部鉴别保护区，本质弃渣远运。”成兰铁路有限牵涉公司成兰指导部指导长李群先容，在山区弃土本就贫穷的情况下，将渣场数目从100多个优化到42个，接力减少对环境的影响。

一条铁路知道，除了施工期，运营期的生态保护也必不可少。川青铁路缔造了顽固式声视樊篱，多决议比选、验算，最终细目声视樊篱总高度5.6米，灵验磨叽列车运行时产生的轮轨噪声，减小列车运行和灯光散射对邻近环境的影响。

绕避若尔盖大部分湿地

“情愿在知道上绕行，也不成对保护区形成影响”

一齐向北，川青铁路黄胜关站以北路段正紧锣密饱读施工，与若尔盖湿地国度级当然保护区不期而遇。

若尔盖湿地每年对黄河流域补水量占黄河全流域水量的8%，在这里开导铁路，从贪图到施工，皆得小心翼翼。

“绕行，是咱们的第一弃取，情愿在知道上绕行，也不成对保护区形成影响。”成兰铁路有限牵涉公司成西指导部指导长印建文说，通过严防的地勘看望和环评优化，知道绕避沿线大部分湿地，全线桥隧比最初80%。

即使绕开了保护区，施工团队也很严慎。“开工前，咱们先销耗大皆本事，开展野灵活植物分裂看望，掌捏标段内野灵活植物分裂情况。”中铁二十五局技俩看重东谈主万炳宏说，看望效果夸耀，固然标段规模内无野灵活物种群栖息地，但有少许黑颈鹤、赤麻鸭、秃鹫等国度要点保护野灵活物活动，为此，施工经由需缔造遮挡保护等顺次。

不仅如斯，对脚下的每一块地盘，施工团队皆很留心。

在若尔盖湿地旯旮，施工区域地质与湿地一致，均为泥炭。泥炭是经过数千万年堆积，在低温厌氧条款下无法瓦解而形成的特殊有机物，是若尔盖湿地蓄水的“法宝”。“泥炭的形成，不仅要有适应的水热条款，还需要漫长的本事，极端可贵。”万炳宏说。

铁路施工需要修建施工便谈及功课平台。为减少对湿地的影响，施工团队将湿地当成水域对待，遴荐钢栈桥代替施工便谈，所有这个词施工均在钢栈桥上完成。“这么可减少临时用大地积约4.1万平日米，施工终了钢栈桥一撤，作念到施工不留痕，灵验保护湿地。”万炳宏说。

同期，在纯正口，施工团队还稀奇修建浑水处分站，对纯正涌水进行清污分流。中铁二局西成铁路1标技俩现场看重东谈主邓彪先容，技俩团队先将洞内浑水抽排至千里淀池，千里淀后排入浑水处分站，使水质达到排放圭表后，流入清池塘储存。这些处分后的水，技俩团队还会交流使用，用于便谈、驻地等区域洒水降尘，减少对湿地的影响。

在高原草原区域，贪图多个生物走廊，便于野灵活物通行，尽量保留水源通谈……在川青铁路黄胜关至西宁段，这么的生态细节还有许多。

高原“天路”开导正酣，东谈主与当然息争共生的故事仍在续写。

（吴宇、孙平对本文亦有孝顺）

《东谈主民日报》（ 2024年8月8日 第13版）2024欧洲杯官网- 欢迎您&